“世紀工程”背后的牽掛

　　本報記者 張黎黎 趙書彬

　　12月14日，西藏昌都市，川藏鐵路西藏段全線建設現場推進會舉行，意味著這條凝聚著歷代中央領導集體深切關懷、由習近平總書記親自謀劃部署推動的“實現第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程”自此進入全線開工建設新階段。

　　這一時刻激動人心：

　　——第二條進藏“天路”將沿著“規劃藍圖”翻山越嶺，自東向西蜿蜒而來，讓百年夢想一步步走向美好現實。

　　——自規劃之初就背負著國家戰略大通道、富民興藏大通道、開放融合大通道、綜合運輸大通道等戰略、經濟意義的“世紀工程”，將在世界屋脊譜寫出團結一心、砥礪前行的美好華章。

　　跨越了兩個世紀的期盼

　　川藏鐵路是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的世紀性戰略工程。

　　習近平總書記高度重視川藏鐵路建設，指出規劃建設川藏鐵路是促進西藏發展和民生改善的一項重大舉措，雅林段的地形地質和氣候條件更加復雜，修建難度之大世所罕見，要發揮科技創新關鍵性作用，迎難而上、敢為人先，堅持科學施工、安全施工、綠色施工，建設好這一實現第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程。

　　2018年10月10日，習近平總書記在主持召開中央財經委員會時強調：規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定要把這件大事辦成辦好。

　　2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工啟動，習近平總書記作出重要指示：建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義。

　　今天，川藏鐵路實現全線開工建設，是對習近平總書記殷殷關懷最熱切的回應。

　　拉開歷史的卷軸，回顧近代以來中華民族百年不懈奮斗，這項讓總書記掛念的世紀工程，鐫刻著中國人民一個多世紀的期盼——

　　122年前，孫中山構想建設一條由我國長江中下游地區經由四川再到西藏的鐵路，初步勾勒出中國人自建川藏鐵路的美好藍圖；

　　67年前，毛澤東暢談新中國鐵路建設愿景規劃時，立下了“我們一定要把鐵路修到巴山、天山、昆侖山，一直修到喜馬拉雅山去”的壯志；

　　25年前，根據中央第三次西藏工作座談會精神，鐵道部部署了進藏鐵路規劃研究，并開展了進藏鐵路（川藏線、滇藏線）規劃研究工作；

　　10年前，川藏鐵路正式納入“十二五”規劃。

　　從構想藍圖、豪情壯志，到如今的全線開工、穩步推進，這個跨越了兩個世紀的夢想，承載著幾代中國人的期盼，一點點走進現實?！澳軌蚓唧w負責實施川藏鐵路這一世紀工程，我們感到無上光榮。”西藏鐵路建設有限公司黨委書記、總經理趙勇為能夠參與這樣一項具有重大歷史意義的工程而激動自豪。

　　就在11月25日，西藏鐵路建設有限公司與13家施工單位和10家監理單位簽訂合同，順利完成了現場交圖、交樁、交地、技術交底等工作，1987名專業技術管理人員、5835名作業人員、1038臺（套）關鍵設備進場待命，一場緊鑼密鼓、熱火朝天的施工蓄勢待發，曾經夢寐以求的夙愿，觸手可及！

　　啃下最難啃“之最”

　　川藏鐵路雅安至林芝段，沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，修建難度之大世所罕見。

　　“世所罕見”，短短四個字，卻訴盡了修建川藏鐵路之艱、之難。

　　川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，四川省境內471公里，西藏自治區境內540公里。這條曾經一度被認為不可能建成的“天路”，是在啃下了諸多最難啃“之最”后，一步步從天塹變通途。

　　——單體工程投資額史上最大。雅安至林芝段可研批復總投資3198億元，是中國工程建設史上單體投資額最大的項目；

　　——最長隧道及單跨最大懸索橋梁。易貢隧道全長42.4公里，是中國在建和規劃鐵路第一長隧道。單跨1060米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最大的懸索橋梁；

　　——建設難度史上最大。川藏鐵路約80%的線路位于海拔3000米以上，最高海拔4400米，嶺谷相對高差2000米至3000米。復雜特長隧道和大跨高橋眾多，橋隧比高達93.7%，地質條件異常復雜，生態脆弱，配套基礎設施薄弱，被專家譽為世界上建設難度最大的工程。

　　“穿八山、跨七河”，川藏鐵路所經地區，既有比成昆鐵路“地質博物館”還要復雜的地質條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險的路段，還有比青藏鐵路“筑路禁區”更為艱巨的挑戰，是迄今為止人類歷史上最具挑戰性、最具復雜性的鐵路工程項目。

　　要啃下最難啃的“硬骨頭”，背后付出的艱辛可想而知。成立西藏自治區川藏鐵路建設領導小組，先后召開17次辦公室會議，細化責任分工；交通運輸部門、國家電網、通信管理部門先期介入，推動配套支撐工程；專家咨詢組提前開展科技攻關，提供有效技術支撐……這些，僅僅是西藏自治區協同配合修建工作所做的努力，中央有關部委和相關聯的四川省的付出，可見一斑。

　　啟航第二個百年奮斗新征程

　　牽掛的心，歷經百余年而愈濃、愈烈。

　　開工前，牽掛立項、審批，牽掛可行性研究和最佳規劃；開工后，牽掛生態的保護、工程的進度。每一個特別關注、專程考察的背后，都凝結著黨中央帶領全國人民脫貧路上一個都不能少的承諾，帶領西藏各族兒女大踏步邁上現代化新征程的決心。

　　“堅決把川藏鐵路建設成為精品工程、安全工程、綠色工程、創新工程?！敝需F十局集團有限公司黨委書記、董事長李學明對建設好這項世紀工程深感責任在肩、信心滿滿。

　　有了這份牽掛，再險的山、再陡的坡、再湍急的河流，也能堅持迎難而上、敢為人先，遇山開路、遇水搭橋，把“兩路”精神和“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神傾注在這條西南地區干線鐵路上。

　　同青藏鐵路一樣，川藏鐵路開通運行后，將帶來深遠影響。據專家估算，拉薩至成都的乘車時間將有望縮短至10個小時。

　　10個小時的車程，讓西藏與其他省市的鐵路關聯朝發夕至，讓西藏邁向社會主義現代化新征程的步伐更加快捷，讓西藏各族兒女與黨中央的心靠得更近、貼得更緊，西藏將以更加開放的姿態傲立于雪域之巔。

　　黨的光輝照邊疆，邊疆兒女心向黨。站在新的歷史起點上，西藏各族兒女將朝著第二個百年奮斗目標一路凱歌，跨越千山萬水，與更美好的未來緊緊相擁。